Un poco sobre "Freed Racing"
Hola, soy Dennis Freed. Gracias por visitar la pájina web de "Freed Racing".
Como con todo, siempre hay muchas razones para que las cosas ocurran y muchas
historias para contar cómo llegamos hasta hoy. No volveré al principio, pero
diré que siempre me han fascinado los coches y por alguna razón no puedo
permanecer lejos de ellos por mucho tiempo. Debe ser genético, de mi padre,
quien hasta hoy vive y respira de los coches.
No importa dónde esté o lo que esté haciendo, siempre me encuentro a mí mismo
metido en trabajos automovilísticos o "drag racing". Siempre toqueteando mis
vehículos para ver cuánto partido les puedo sacar (esperando no estropear
demasiado). Me ha ocurrido tener que volver (por eso) en un taxi o camión
remolque a casa, pero esto no ha sido muy a menudo.
Después de pasar muchos años viajando alrededor del mundo y experimentar
muchas cosas que me han ayudado a entender mejor otros lugares y otra gente, me
encuentro ahora en Alemania. Una de las primeras cosas de las que me enteré al
llegar, es que tienen un evento de "drag racing" que se celebra justo aquí en el
área de Mannheim cada año: los Nitro Olympics. Por supuesto que asistí ese año y
los sucesivos: primero como espectador y ahora como competidor.
Me contuve unos doce meses hasta que finalmente decidí hacer traer mi Nova 1969
SS 396 de 4 velocidades, de EEUU; ya me volvía a sentir completo.
Como corredor estaba al tanto de los riesgos de competir en la calle ("experiencia
de primera mano") y así me introduje en un grupo que trabajaba para promover las
carreras en pista, no en la calle. Con el tiempo llegué a formar parte de 1on 1
Motorsports, fundado por Silke Beer. Establecimos un lugar seguro para que gente
como nosotros mismos pudiera, confiadamente, probar los límites de sus vehículos
sin poner en peligro la seguridad pública. Silke tiene la visión de promover la
seguridad en los eventos de motor en Alemania; en cuando tenga la oportunidad,
podrás esperar verla asentada en su propio, y en completo apogeo, evento de
"drag racing".
Durante uno de los eventos conocí a algunos corredores de Holanda (los
holandeses puede ser un poco bulliciosos a veces) quién me contó de algunas
carreras que se habían celebrado en Drachten. Hice un viaje allí donde me
encontré con mucha gente enrollada y lo pasamos estupendamente. Hacer cosas como
ésta sólo hace que el gusanillo te pique más rápido y fuerte y me hicieron
empezar a trabajar en un plan para salir de ¨bracket racing¨ poniendo mi coche
en la clase ¨Super Street¨. Aunque allí hay unos pocos lugares que pueden
realizar el trabajo necesario para construir correctamente un coche de carreras
en Europa, no podía conversar suficiente en las lenguas y no tenía las
conexiones que solía tener en EEUU; de manera que las cosas estaban yendo
despacio…
Cuando estuve hablando una tarde con
Robert Joosten en el evento "Speed & Design" en Utrecht, Holanda me
convenció de que debía considerar correr en la clase de Super Gas y él tenía
incluso algunos avances hacia algunos buenos coches que se ponían a la venta.
Quizá no me convenció pero siempre guardo mi defensa "Robert Joosten" por si a
caso.
A continuación me encontré en Berlín mirando dos coches verdaderamente guapos
(los dos, Novas) y decidí quedarme con el Nova 1966, que Gunar Boll y su equipo
habían montado en los últimos pocos años.
Entonces yo necesitaba un equipo. Por suerte para mí, un buen amigo con el que
trabajé en eventos de ¨1on 1¨ Rick Castille, aceptó ser el cabecilla de mi
equipo y ayudarme con el coche. No puedes encontrar a nadie mejor, ya sea en la
carretera, en el garaje, en los pits (lugares de acampada con los coches) o en
la línea de salida (¡gracias Rick!).
Trabajamos y el motor ya se sentía realmente fuerte, pero estábamos
estancados en los 10.2 seg. y las cosas no iban como queríamos. Así que hicimos
unos ajustes, conseguimos unas piezas y complementos y lo que ocurre: 9.5 seg.
en Hockenheim 03. Ahora tenemos que resolver cómo hacer a la criatura ir más
despacio.
Fue alrededor de ese tiempo cuando nos tropezamos con
Norbert Kuno y nos
involucramos en un gran recuerdo de casa:
Lucas Oil. Hemos estado
usando exclusivamente productos ¨Lucas Oil¨en nuestro vehículo y no se puede
pedir nada mejor. Lucas Oil sólo está empezando en Holanda y Alemania y las
cosas sólo van a ir mejor.
Estuvimos trabajando al año siguiente y nos sentíamos mejor por el coche pero no
podíamos conseguir la consistencia que necesitábamos para adoptar la clase
¨Super Gas. Lo hicimos en las semifinales en Hockenhem, última temporada, y nos
pusimos en la posición 10 de créditos Holandeses, pero decidimos que la mejor
forma en que íbamos a mejorar, era instalando una válvula combinada de admisión
y cierre en el coche. Sé que hay algunas personas que piensan que no es acertado.
Pero no siempre consigues hacer la norma tú solo. Compramos los complementos a
Biondo racing (maravillosa gente como Peter… si preguntas por él, podreis hacer
un estupendo negocio) e instalaremos y revisaremos este invierno (04).
Las cosas se presentan bien este año. Encontramos un estupendo apadrinador: (Pixeleye.de)
ayudándonos a dejar el mensaje en Internet. Claro que sabes sobre esto porque
esás leyendo de la brillante pájina que Dirk ha creado para nosotros (¡Gracias
Dirk!).
Estamos esperando tener un poco más de apoyo de Lucas Oil este año y tener un
par de otras posibilidades para aligerar el esfuerzo financiero. Sigo diciéndole
a mi hijo (8 años) que espero que siga siendo muy listo para poder ganar una
beca para la universidad y así podemos usar los fondos destinados a su educación
en ¨drag strips¨a través de Europa. Tuve que dejar al Nova 1969 ir, por
requerimientos financieros que nos permitirán participar en unos cuántos eventos
más éste año. El 69 está, sin embargo, en buenas manos y podrás verlo poniendo
el gran poder de su bloque en la carretera, cuado sea que vengas a las
competiciones de Drachten.
Si hay algo que quisieras ver o saber, sólo imprime un par de líneas aquí
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